CIUDAD DE MÉXICO, a 2 de marzo de 2026.— El Tren del Norte podría convertirse en uno de los sistemas de transporte más utilizados del país. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que este nuevo servicio proyecta atender a 70 mil pasajeros diarios en dos grandes rutas que ya están en construcción.
Se trata de los trayectos Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo, que en conjunto sumarán 730 kilómetros. Para su desarrollo se aprovechará el derecho de vía existente.
En la ruta que conectará la capital del país con Querétaro e Irapuato, la estimación es de 50 mil pasajeros al día a lo largo de 334 kilómetros. En el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, de 396 kilómetros, se calcula una demanda de 20 mil usuarios diarios.
Así serán los trenes
El proyecto contempla 47 trenes. El primero llegará en junio de 2027 y actualmente se trabaja en el diseño de la imagen que tendrá este nuevo sistema.
Habrá dos tipos de unidades. Las de corto itinerario podrán transportar hasta 632 pasajeros y operarán principalmente en zonas metropolitanas, donde habrá más estaciones y salidas frecuentes. Las de largo itinerario tendrán capacidad para 271 personas.
De acuerdo con la SICT, los trenes contarán con accesibilidad universal para personas con discapacidad, asientos prioritarios, pasillos amplios para equipaje y sistemas de información permanente sobre estaciones de llegada. Las unidades medirán alrededor de 100 metros, tendrán tracción diésel-eléctrica y podrán alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
La fabricación fue adjudicada en diciembre pasado a la empresa Alstom México. En el tramo Querétaro–Irapuato ya se instalan vías y se construyen estaciones, paraderos, patios, bases de mantenimiento y viaductos. También están en proceso de licitación los edificios auxiliares y el sistema de señalización y telecomunicaciones.
En la ruta Saltillo–Nuevo Laredo avanzan trabajos en los segmentos más largos y complejos, como la Zona Metropolitana de Monterrey. Ahí se decidió dividir las obras para hacerlas más eficientes. Además de la instalación de vías y construcción de infraestructura, se realizan trabajos de ingeniería y análisis geotécnico. En cerca de 171 kilómetros se llevan a cabo labores de desmonte y despalme con maquinaria.
El tramo Ciudad de México–Querétaro se encuentra bajo la responsabilidad de la Secretaría de la Defensa Nacional dentro del esquema de ejecución del proyecto ferroviario.
